LNEYAパワーバッテリーシステムは、新エネルギー車のバッテリーテスト用にテストされているが、現代の新エネルギー車には多くの種類のバッテリーがある。では、どのような特徴があるのだろうか。

三元リチウム電池とは、正極材料がリチウムニッケルコバルトマンガン三元正極材料であるリチウム電池を指す。三元リチウム電池はコバルト酸リチウム電池に比べて安全性が高く、今後の新エネルギー自動車用電池の開発動向に適している。北国の気候では、低温での安定性は高いが、電圧が低すぎ、エネルギー密度はリン酸鉄リチウム電池とコバルト酸リチウム電池の中間である。代表的なモデルは以下の通り：中国北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、テスラ・モデル3待ち。

ニッケル水素電池は、水素イオンと金属ニッケルから合成される。ニッケル水素電池は、水素イオンと金属ニッケルから合成され、エネルギー備蓄が大きく、軽量で、寿命が長く、環境汚染が少ない。しかし、電源電池のシステムテストでは、製造コストが高すぎること、性能が「リチウム電池」より悪いことが指摘されている。代表的な車種は以下の通り：トヨタ・プリウス、フォード・エスケープなど。

コバルト酸リチウム電池は、電子製品によく使われる電池である。ノートパソコンのバッテリーによく使われている。バッテリーのコアとして使用される。コバルト酸リチウムは成熟した生産技術を持ち、高いエネルギー比を持つ。エネルギー比はリン酸鉄リチウム電池の約2倍だが、高温でのエネルギー比はリン酸鉄リチウム電池の約2倍である。安定性はニッケルコバルトマンガンリチウム電池やリン酸鉄リチウム電池より若干悪い。代表的なモデルはテスラ

リン酸鉄リチウム電池は、リン酸鉄リチウムを正極材料とするリチウムイオン電池である。(リチウムイオン電池の正極材料には、主にコバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケル酸リチウム、三元系材料、リン酸鉄リチウムなどがある）現在、安定性は車載用リチウム電池の方が優れている。しかし、エネルギー密度は三元系リチウム電池やコバルト酸リチウム電池に比べるとまだそれほど小さくなく、温度が-5℃より低いと充電効率が低下する。また、温度が低すぎると電池の静電容量に影響する。リン酸鉄リチウム電池のモデルは、冬季の気温が低すぎるため、リン酸鉄リチウム電池の寿命に影響を与えるため、北国、特に東北地方などの極寒地での走行には適さない。代表的なモデルは以下の通り：中国BYD e6、BYD秦、BYD唐など。

グラフェン電池はブラックゴールドとも呼ばれ、リチウム電池にグラフェンを添加して開発された新しいエネルギー電池である。グラフェン電池は一般に航空宇宙分野などで使用されている。この新しいエネルギー電池は、数時間の充電時間を1分未満に圧縮することができる。グラフェンがリチウム電池に添加されるため、リチウム電池は生産能力における熱を低減することができ、それによってエネルギー損失が減少し、大量のエネルギーが無駄になることを避け、電池への熱のダメージを軽減し、電池の寿命を向上させることができる。電池のコストは、大規模に使用するには高すぎる。

新エネルギー車用のパワーバッテリーには多くの種類がある。新エネルギー電池の運転効率を確保するためには、電池システム試験を慎重に選択する必要がある。