カーバッテリー冷却水循環装置は、常に最も人気のある設備の一つです。熱交換器の配管設計も必要です。どのような点を考慮すべきでしょうか。

自動車用バッテリー冷却水循環機の熱交換装置には多くの種類があります。各特定の伝熱条件に対して、最適な機種を選択することで、より適切な機器機種が得られます。このタイプの装置が他の作業条件で使用される場合、それは伝達されます。熱の影響は大きく変わる可能性がある。自動車用バッテリー冷却水サイクル機械用のシェルアンドチューブ式熱交換器の設計には、以下の要素を考慮する価値があります：

流量は、自動車バッテリー冷却水循環機の熱交換器の設計において重要な変数である。流量を増加させると熱伝達率が増加し、圧力損失と消費電力も増加する。ポンプ流体を使用する場合は、圧力損失をできるだけ考慮する必要があります。熱交換器は調整弁の代わりで、流量を増やして伝熱量を増やします。

大きな圧力損失を選択すると、カーバッテリー冷却水循環機の熱交換器の流量を増加させることができ、それによって熱伝達効果を高め、熱交換面積を減らすことができます。しかし、圧力損失が大きいとポンプの運転コストも高くなります。適切な圧力損失値は、熱交換器の年間総コストに基づき、装置サイズの調整と最適化を繰り返す必要があります。

主に、車両バッテリー冷却水循環機械流体の運転圧力と温度、利用できる圧力損失、構造特性と腐食特性、必要な機器材料の選択などに基づいて、流体がどのプロセスに適しているかを検討する。

自動車バッテリー冷却水サイクル機械の最終熱交換温度は、一般的にプロセスのニーズによって決定されます。最終熱交換温度を選択できる場合、その値は熱交換器が経済的に合理的かどうかに大きく影響します。高温流体出口温度と低温流体出口温度が等しい場合、熱利用効率は比較的高いが、有効伝熱温度差は比較的小さく、熱交換面積は比較的大きい。

自動車バッテリー冷却水循環機の特定のプロセス条件に対して、まず装置の形式を決定する必要があります。例えば、固定管板形式を選択するか、フローティングヘッド形式を選択するかなどです。熱交換器の設計プロセスにおいて、伝熱強化の一般的な目標は以下の通りである：熱交換器のサイズを小さくする、既存の熱交換器の性能を向上させる、流体の温度差を小さくする、ポンプの動力を小さくする。

熱伝達のプロセスでは、特定の自動車バッテリー冷却水サイクル熱交換器は、特定のプロセスの要件に応じて選択することができます。