省エネと排出削減政策の継続的な実施に伴い、新エネルギー動力電池も継続的に発展を促されており、液冷システムは新エネルギー車の必然的なトレンドとなっている。本来の新エネルギー自動車は、空冷式放熱ではバッテリーの放熱問題を解決できなくなった。LneyaのKRY高温・低温クーラントテスターの液冷システムの利点は、冷却速度が速く、温度均一性がよく、流体（温度と流量）制御が簡単であることです。

KRY高低温クーラントテスターは高低温テストボックスと不凍液冷却加熱フローシステムを組み合わせ、新エネルギー車バッテリーパックに高エネルギーと低温不凍液のフロー、圧力制御、1000L高低温テスト環境を提供します。それは高い環境の電池のパックそして他のテストを達成し、電池のパックに高温、低温、フロー制御および圧力条件を提供できます。温度は-40℃の~ 130℃の不凍剤の温度、不凍剤のフロー制御2の~ 20L/分を達成し、環境箱は- 45℃の~ 100℃を提供する。

ルネヤは、新エネルギー車の開発における国のニーズに従い、特に新エネルギー車用の高温および低温クーラントテスターを開発するチームを立ち上げました。新エネルギー車バッテリー高温・低温試験機とバッテリー試験用冷却システム。その技術は先進的で成熟している。国内の有名な新エネルギー自動車会社で使用されている。

現在、バッテリーパック（PACK）の液冷放熱システムが作動することは比較的少なく、自動車メーカーは以下のデータを知る必要がある：

A）、バッテリーパックの妥当な温度は10 ℃-30℃であり、液冷システムは低温の天気では-30℃に達する可能性があり、バッテリーパック自体は熱保護機能を果たすために開始する前に予熱するための加熱ブロックを持っている、バッテリーの温度が30℃を超えるとき、温度は-30℃の液冷システムによって下げられる必要があります。バッテリー温度が10 ℃～30 ℃の範囲内に制御されるように、自動車液体冷却システムの直径が固定され、圧力を調整して流量を制御する必要があります。例えて言えば、自動車冷却液の温度が変われば、冷却液の流量と圧力を変えてバッテリー温度を確保しなければなりません。

2.)気温が高い場合、車の冷却水とバッテリーパックの温度が50℃以上になることがあります。バッテリーパックの充放電状態は？車両全体の冷却システム（車両内の空調スペース、バッテリーパック、電気駆動装置、エンジン液冷システム）の冷却能力をどのように一致させ、車両の熱管理が迅速なバランスを達成できるようにするか。車両の性能と安全性を合理的な範囲に到達させる。上記のデータは、当社の液冷熱試験プラットフォームによって提供される必要があります。

Lneya の KRY の高温および低温冷却剤のテスターは自己診断機能を備えています; 段階順序の段階の失敗の保護装置、フリーザーの積み過ぎの保護; 高圧圧力スイッチ、積み過ぎリレー、熱保護装置および他の安全保護機能。