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  • 熱サイクル試験:異なる温度条件下で電池パックのサイクル変化をシミュレートし、電池パックの熱サイクル性能を評価する。
  • 熱衝撃試験:電池パックが短時間に急激な温度変化を受ける状況をシミュレートし、電池パックの熱安定性を評価する。
  • 温度依存性試験:充放電容量、エネルギー密度など、異なる温度条件下でのバッテリーパックの性能を評価する。
  • 熱管理システム試験:異なる温度条件下でバッテリーパックの熱管理システムの性能を評価し、バッテリーパックが効果的に放熱できることを確認する。

  • 温度依存性試験:速度、トルクなど、異なる温度条件下でのモーターの性能を評価する。
  • 熱サイクル試験:異なる温度条件下でモータのサイクル変化をシミュレートし、モータの熱サイクル性能を評価する。
  • 熱管理システム試験:異なる温度条件下でモーターの熱管理システムの性能を評価し、モーターが効果的に放熱できることを確認する。

  • インバータと周波数コンバータの試験:変換効率、信頼性など、異なる温度条件下でのパワーエレクトロニクス機器の性能を評価する。
  • 熱サイクル試験:異なる温度条件下でパワーエレクトロニクス機器のサイクル変化をシミュレートし、機器の熱サイクル性能を評価する。
  • 熱管理システム試験:パワーエレクトロニクス機器の熱管理システムの性能をさまざまな温度条件下で評価し、機器が効果的に放熱できることを確認する。

  • 電池エネルギー貯蔵システム試験:充放電容量、エネルギー密度など、異なる温度条件下での電池エネルギー貯蔵システムの性能を評価する。
  • 熱管理システム試験:異なる温度条件下で蓄電システムの熱管理システムの性能を評価し、蓄電システムが効果的に放熱できることを確認する。

  • 熱サイクル試験:異なる温度条件下で燃料電池のサイクル変化をシミュレートし、燃料電池の熱サイクル性能を評価する。
  • 熱管理システム試験:異なる温度条件下で燃料電池の熱管理システムの性能を評価し、燃料電池が効果的に放熱できることを確認する。

  • 電気自動車用モーターコントローラーのテスト:異なる温度条件下でモーターコントローラーの性能を評価する。
  • バッテリー管理システム(BMS)試験:さまざまな温度条件下でバッテリー管理システムの性能を評価する。
  • 熱管理システムの試験:異なる温度条件下で電気自動車の熱管理システムの性能を評価する。

  • 温度サイクル試験:異なる温度条件下で製品のサイクル変化をシミュレートし、製品の温度サイクル性能を評価する。
  • 熱衝撃試験:製品が短時間に急激な温度変化を経験する状況をシミュレートし、製品の熱安定性を評価する。
  • 高温および低温試験:極端な温度条件下でシミュレーションを行い、製品の性能を評価する。

冷却水チラー-40℃~100℃

  • KRY -40℃~+100℃ (1~6)"      /&gt;<figcaption><span>コンポーネントは、冷却され、テストのためのエチレングリコール水溶液を介して内部加熱される -40 ° C〜100 ° C(150 ° Cに拡張可能)電源バッテリ充電管理のために、精密な...</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY -40℃~+100℃ (1~6)

    コンポーネントは、冷却され、テストのためのエチレングリコール水溶液を介して内部加熱される -40 ° C〜100 ° C(150 ° Cに拡張可能)電源バッテリ充電管理のために、精密な...

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  • KRY -40℃~+100℃ (1to1)"      /&gt;<figcaption><span>冷凍、加熱、温度制御、流量制御被試験体を試験プラットフォームに接続アダプターコンポーネントは、エチレングリコール水溶液を介して内部で冷却および加熱され、試験に使用されます。...</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY -40℃~+100℃ (1to1)

    冷凍、加熱、温度制御、流量制御被試験体を試験プラットフォームに接続アダプターコンポーネントは、エチレングリコール水溶液を介して内部で冷却および加熱され、試験に使用されます。...

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  • KRY -40℃~+100℃ (1to2)"      /&gt;<figcaption><span>温度範囲は-40℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY -40℃~+100℃ (1to2)

    温度範囲は-40℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。

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  • KRY -40℃~+100℃ (1~3)"      /&gt;<figcaption><span>寸法(A) cm 温度範囲は-40℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY -40℃~+100℃ (1~3)

    寸法(A) cm 温度範囲は-40℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。

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冷却水チラー0℃~100℃

  • KRY 0℃~+100℃ (1~2)"      /&gt;<figcaption><span>温度範囲は0℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。流量と圧力を独立に制御できる。</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY 0℃~+100℃ (1~2)

    温度範囲は0℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。流量と圧力を独立に制御できる。

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  • KRY 0℃~+100℃ (1~3)"      /&gt;<figcaption><span>車両エレクトロニクスの主要試験項目の試験温度機関車のIC試験条件:機関車のIC試験条件:-40℃~125℃、送風、日射、高振動、計器盤の操作温度:-40℃~125℃、送風、日射、高振動。</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY 0℃~+100℃ (1~3)

    車両エレクトロニクスの主要試験項目の試験温度機関車のIC試験条件:機関車のIC試験条件:-40℃~125℃、送風、日射、高振動、計器盤の操作温度:-40℃~125℃、送風、日射、高振動。

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  • 0℃~+100℃(1&amp;6)"      /&gt;<figcaption><span>車両品質テスト用温度シミュレーション:バッテリー寿命テスト、燃料インジェクター/モーターテストベンチ、エアバッグテスト、コンポーネントテストベンチなど。また、外部環境条件をシミュレートすることができます。</span></figcaption></figure></a></div><div class=0℃~+100℃(1&6)

    車両品質テスト用温度シミュレーション:バッテリー寿命テスト、燃料インジェクター/モーターテストベンチ、エアバッグテスト、コンポーネントテストベンチなど。また、外部環境条件をシミュレートすることができます。

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  • KRY 0℃~+100℃ (1to1)"      /&gt;<figcaption><span>温度範囲は0℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。</span></figcaption></figure></a></div><div class=KRY 0℃~+100℃ (1to1)

    温度範囲は0℃~+100℃であり、実際の状況に応じて+135℃まで拡張でき、温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。温度制御精度はプラスマイナス0.5℃である。

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