1.熱管理物理アーキテクチャ解析

新エネルギー車の熱管理システムには通常、エンジン冷却システム、モーター、モーターコントローラー、バッテリーパック冷却/加熱システム、乗客コンパートメント冷却/加熱システムなどのパワーデバイス冷却システムが含まれる。熱管理物理アーキテクチャの解析は、媒体の流れ、エネルギーの流れ、信号の流れの3つの側面から始まります。このうち、媒体流解析には、空気流路解析、冷却水流路解析、冷媒流路解析、オイル冷却媒体流路解析が含まれ、エネルギー流解析には、主に電力システム高温熱源発熱・伝熱経路解析、熱管理システムエネルギー変換モード、電力消費部品の伝送経路解析が含まれ、信号流解析は、センサー-コントローラー-アクチュエーター信号伝送経路に従って解析され、解析内容には、主にセンサー信号タイプ、信号伝送、相互作用モードが含まれる。

2.熱管理性能試験と使用条件策定方法

車両熱管理性能試験には、一般に、車両熱バランス試験、車両空調冷却性能試験、車両空調加熱性能試験、車両空調最適充電試験、車両防霜性能試験、フロントガラス霜取り性能試験、フロントガラス曇り止め性能試験、車両空調風量試験が含まれる。

新エネルギー車の熱平衡試験において、純粋な電気自動車は通常、一回の充電で全運転条件試験を完了することができず、ハイブリッド車の動力モードの切り替えは熱管理性能試験結果に大きな影響を及ぼします；動力電池の場合、熱管理性能は放電状態を考慮するだけでなく、充電状態も考慮する必要があります。各モデルの充放電深度も異なるため、新エネルギー車の熱バランス試験条件は、単一車両の特性に応じて策定する必要がある。

労働条件の整備には以下の条件が適用される：
(1)開発モデルのポジショニング市場の特性に応じて、テスト環境の温度、湿度、光度を決定する；
(2)作業条件の定義は、典型的な自動車道路の走行条件と組み合わせる必要があり、通常、山道登坂、高速登坂、高速、都市作業条件を含む。様々な作業条件下での速度と登坂度の決定は、標準車両または車両全体に基づいている。性能モデルの決定；
(3)各作業条件試験の終了判定条件は、参考とすることができる：
o 現在の動作状態が動作可能な最長距離、またはフルパワーから許容放電深度までのSOC状態；
o ロードテスト基準：4分以内の温度上昇が2℃以下であり、隣接する2つの時間経過後の温度上昇率が前回の温度上昇率以下であること；
o PHEVモデル、モード切り替え停止テスト。

3.戦略分析と労働条件策定手法
新エネルギー車熱管理システムの戦略分析の目的は、異なる作業条件と環境条件下での車両熱管理システムの制御戦略を分析し、冷却システムと空調システムの主要コンポーネントを得ることである。基本的な制御アイデア（ファン、ポンプ、電磁弁、コンプレッサーなど）。制御戦略の分析内容は主に以下の通りです：
(1) 低温ループ熱管理戦略（電池熱管理システム）：低温放電加熱制御戦略；低温充電加熱制御戦略；高温放電冷却制御戦略；高温充電冷却制御戦略。
(2) 高温ループ熱管理戦略（モーターとコントローラーの熱管理システム）：モーター低温加熱制御戦略、モーター高温冷却制御戦略。
(3) 空調システムと低温回路冷却の調整戦略。
(4) 空調システムと低温回路暖房の調整戦略。
政策分析条件は通常、自動車の使用シナリオに基づいており、通常3つのカテゴリーがある：
(1)静止状態で、高温と低温の徐充電と急速充電の管理戦略を調査する。
(2)始動とアイドル状態、高温と低温のアイドル速度と始動時の熱管理戦略を調査する。
(3)高温高速、低温高速、高温登坂、急加速、急減速などの総合的な走行条件と、冷却・加熱戦略の検討。

4、熱管理性能試験評価

中国汽車研究汽車パワートレイン研究センターは、車両熱管理ベンチマークハードウェアとデータ収集プラットフォームを持っています。車両の熱管理性能開発を目標に、熱管理性能試験評価プラットフォームを開発し、熱管理性能データの深い掘り起こしと分析を実現しました。従来の燃料自動車、純電気自動車、ハイブリッド自動車を含む20以上のモデルをカバーしています。

新エネルギー車の熱管理の物理的アーキテクチャの分析、熱管理性能試験、熱管理戦略の分析、試験結果の評価を通じて、新エネルギー車の熱管理性能の開発と最適化をサポートする。